Durante os anos 50, um construtor independente francês de automóveis desportivos decidiu entrar na Fórmula 1 com veículos produzidos por si, embora os resultados não tenham sido os melhores. Mais tarde começou a colaborar com a Renault, ao preparar os motores de competição desta, que entraram em ínumeras provas como as excelentes 24 horas de Le Mans, durante 1962 e 1969. Este acabaria por vender a sua empresa à Renault em 1969. Estou a falar de Amédée Gordini, considerado por muitos como um génio, e por outros como um feiticeiro, tal era o “toque de midas” que tinha quando criava obras primas como as suas versões do Renault Dauphine e Renault 8.
 


Recentemente a Renault decidiu recuperar a linha Gordini, garantindo-lhe o que anteriomente lhe deu tanta fama e nome, associando-a a modelos não só enigmáticos da marca, como dos mais extravagantes. O primeiro modelo a reaparecer com esta marca foi o Clio RS Gordini, um modelo que tecnicamente, tem tudo para apaixonar quem tiver coragem de se sentar ao volante.
 
Clio RS Gordini
Para quem não conheça a importância da marca Gordini na Renault, tente imaginar o que representa a marca Abarth para a Fiat. Trata-se de uma marca que pretende tornar os modelos mais desportivos da Renault ainda mais exclusivos, com a colocação de alguns pormenores estilísticos que sempre caracterizaram os modelos Gordini, como as riscas brancas, lâmina aerodinâmica no pára-choques dianteiro e capas dos espelhos retrovisores em branco e as jantes de 17” exclusivas neste Clio.
 


Mas não pense que este modelo não passaria despercebido sem estes pormenores, pois trata-se de uma versão desportiva do clio, que recorre ao brilhante chassis Cup (de competição), mais resistente à oscilação da carroçaria em curva, ajudado pela suspensão desportiva mais rígida. Não é portanto um automóvel para dar um passeio com a familia, mas sim um automóvel para assustar alguns amigos que nunca acreditariam que o Clio fosse capaz de fazer curvas tão depressa.
 
Interior
Se por fora o Clio RS Gordini não tem dificuldades em convencer das suas capacidades, por dentro encontramos mais pormenores que tornam este Clio num modelo ainda mais exclusivo e apelativo. Estou a falar de pormenores como os bancos desportivos do tipo bacquet em pele com as riscas azuis à volta e costuras em linha branca, volante desportivo forrado a pele com a decoração Gordini (zona central com pele azul e as riscas brancas ao centro, pedais em alumínio perfurado, punho da caixa de velocidades em alumínio com decoração exclusiva e forro em pele azul.
 


No que toca a equipamentos, pode contar com ar condicionado automático, rádio com CD MP3 e entrada auxiliar (embora não tenha USB), vidros eléctricos, regulador e limitador de velocidade, sensor de chuva e luminosidade, computador de bordo, sistema de chaves em formato de cartão “Renault mãos livres” e uma pequena chapa a indicar a numeração exclusiva, visto tratar-se de uma série limitada.

Motorização
Um Renault Gordini, para merecer esta designação, tem que ser um modelo exclusivo e desportivo. Embora este Clio RS Gordini não possua qualquer alteração mecânica face a um Clio RS normal, não podemos dizer que um automóvel destas dimensões, com estas características e com uma motorização 2.0 16v de 203cv seja própriamente normal ou banal. O melhor desta motorização é o facto de ser atmosférico, ou seja, não temos cá nenhum turbo ou compressor, o que origina uma resposta do motor mais “pura”, ou seja, imediata e típica de um verdadeiro automóvel de competição, a exigir muitas rotações por minuto para demonstrar o seu lado selvagem.


 
Este motor com este chassis acabam por originar um resultado espectacular, especialmente para quem goste de se divertir em estradas de serra, onde as curvas acabem por dominar o percurso. No entanto não pense que dominar este Clio seja para qualquer um, pois abusarmos do chassis é fácil, mas domina-lo requer alguma prática. Felizmente temos ao nosso dispor um excelente sistema de travagem, constituído por umas bombas Brembo e discos ventilados de grandes dimensões. Relativamente aos consumos, mais vale ignorar o computador de bordo, pois os valores reais são bastante superiores aos valores anunciados.
 
Conclusão
Não há muito mais que possa dizer sobre 203cv de um motor atmosférico num chassis compacto proveniente de modelos de competição, que não tenha já dito. Trata-se de um dos automóveis mais divertidos que tive a oportunidade de experimentar, e por menos de 30 mil euros, recomendo a qualquer um que saiba apreciar tudo o que este modelo é capaz de oferecer. Se tiver hipótese, recomendo que o experimente. Verá que ficará imediatamente apaixonado!
 

Ficha Técnica:
Modelo – Renault Clio RS Gordini
Motorização – 2.0 16v
Potência – 203 cv (7100 rpm)
Binário – 215 Nm (5400 rpm)
Peso – 1240 Kg
Consumo – 8,2 l/100km
Emissões CO₂ – 190 g/km
Velocidade Máxima – 225 km/h
Aceleração – 6,9s 0-100 km/h
Preço – 28.315 € (desde) 

Renault - www.renault.pt
Gustavo Dias -  Este endereço de e-mail está protegido de spam bots, pelo que necessita do Javascript activado para o visualizar